Audi Q4 e-tron 45 S line. Un eléctrico con garra
El Audi Q4 e-tron constituye el modelo de acceso a la gama de vehículos eléctricos de la firma de los cuatro aros, y en concreto esta versión Q4 e-tron 45, propulsada por un motor eléctrico de 286 CV que acciona las ruedas traseras. Con el nivel de acabado S line tiene un precio de 61.060 euros.
La denominación e-tron es el marchamo que portan todos los Audi cien por cien eléctricos. Una familia cuyo primer miembro, el Audi e-tron, debutó en 2018, seguido de ese auténtico escaparate tecnológico como es el Audi e-tron GT quattro. Pero ambos vehículos son de gama alta, el e-tron es un lujoso SUV de tamaño grande que recientemente ha cedido el testigo sucesorio al nuevo Q8 e-tron, mientras el e-tron GT quattro es asimismo una lujosa berlina deportiva de casi 5 m de longitud. Estos vehículos han constituido parte de una minuciosa estrategia diseñada por la marca de los cuatro aros para debutar por todo lo alto, dando un gran golpe de efecto, en el universo de los eléctricos.
Dado este paso, la hoja de ruta de Audi necesariamente habría de pasar por el desarrollo de un SUV compacto para posicionarlo dentro del competitivo segmento C-SUV. Y así fue con la llegada en 2021 del Audi Q4 e-tron, un SUV eléctrico a un precio competitivo para llegar al mayor número posible de clientes.
Cabe reseñar que con este modelo Audi ha tenido dos grandes aciertos a priori. En primer lugar elegir un SUV o todocamino como modelo de acceso a la gama e-tron, a la movilidad eléctrica, dado el enorme peso que actualmente tienen los SUV en el mercado. En segundo lugar que se inscriba en un segmento, el de los compactos, que acapara una significativa porción en las ventas.
Depurada aerodinámica y evolución en el diseño
El Audi Q4 e-tron está construido sobre la plataforma modular MEB para coches eléctricos que plasma en su carrocería las formas que anticipó en 2019 el coche concepto Q4 e-tron concept. Con una longitud de 4,59 m y una generosa batalla de 2,76 m que contrasta con unos cortos voladizos, aparenta ser más grande de lo que es. El tratamiento de las superficies que conforman la carrocería se ha trabajado con suma precisión.
En el frontal no falta la característica parrilla octogonal, dotada con máscara en este caso por ir cerrada, mientras en el lateral, muy esculpido, llaman poderosamente la atención las bandas horizontales superpuestas que recrean un juego de luces y sobras. En la zona inferior de las mismas unos contornos sugieren la posición de la batería. Pero el mayor protagonismo en el lateral lo reclaman los musculosos blister, con un diseño más suave que en sus hermanos de combustión aunque se hayan alargado para dar apariencia de mayor longitud. Detrás destacan el difusor y las ópticas unidas por una banda horizontal, mientras las llantas disponibles abarcan desde 19 a 21 pulgadas.
La llegada del Audi Q4 e-tron supuso una evolución en el diseño, conservando esa apariencia cien por cien Audi. Un diseño con una aerodinámica muy depurada que da como resultado un Cx de 0,28. Para conseguir este valor se ha trabajado sobre los siguientes elementos: fondo plano, totalmente carenado, sistema de refrigeración activa, air courtain que propicia que el aire sortee los neumáticos y no se generen turbulencias, cubiertas específicas para los retrovisores, spoiler de rueda y sellado de las juntas del maletero. Con estas seis soluciones se consiguen 40 km adicionales de autonomía.
Pero hay un detalle que realza el aspecto del Audi Q4 e-tron, como es la llamada firma luminosa. Los faros Matrix LED se dividen en dos secciones. La mitad inferior, completamente negra, oculta las unidades para la luz de cruce y la luz de carretera Matrix LED. Los 16 LED individuales que la componen se regulan de manera que siempre iluminan la carretera con la mayor intensidad posible sin deslumbrar a los demás usuarios. Por su parte, la mitad superior forma una especie de ojo luminoso. Aquí, un segmento plano que cumple una doble función al generar la luz diurna fija y la de los intermitentes dinámicos, atraviesa los faros. Por encima y por debajo hay un total de nueve segmentos planos de luz diurna que, junto con el gran segmento de anclaje vertical en el borde exterior, pueden configurarse en cuatro firmas de luz digitales seleccionables mediante el sistema multimedia. Dos listones de acero inoxidable cepillado dividen los segmentos de luz diurna digital en 49 pequeñas secciones.
En lo que respecta a las ópticas traseras van unidas por una franja de luz. Franja luminosa que recorre toda su anchura, mientras que en la parte central la luz trasera se proyecta en una fina línea que se divide en segmentos que se separan en sus extremos. Cada segmento individual está modelado como un cuerpo tridimensional, lo que da como resultado una escultura luminosa expresiva desde todas las perspectivas. Al abrir el coche o al salir de él, los faros delanteros y los grupos ópticos traseros reproducen secuencias luminosas dinámicas de bienvenida o despedida.
Amplio habitáculo
El habitáculo goza de mucho espacio. Da la sensación que corresponde a un SUV de mayor tamaño en vez de un compacto, si bien hay que apuntar que con una longitud de 4,59 m el Audi Q4 e-tron se sitúa en la parte alta del segmento C-SUV, por no decir que entra en el siguiente segmento, el D-SUV. Mima a todos los ocupantes, los de las plazas traseras además de las generosas cotas que disfrutan tanto para las piernas como para la cabeza, se benefician de las ventajas que se derivan de un piso plano sin túnel central. Los asientos traseros van elevados 7 cm más que los delanteros para permitir una mejor visibilidad y acomodar mejor las piernas. En caso de colisión lateral el airbag central, ubicado en el flanco derecho del asiento del conductor, complementa a los airbags laterales evitando que se golpeen entre ellos conductor y acompañante.
Una vez en marcha llega el momento de comprobar lo confortable que resulta la suspensión y lo bien aislado que va el habitáculo frente a los ruidos exteriores. Para los melómanos hay disponible en opción un sistema de audio de la marca Sonos con 9 altavoces más subwoofer y hasta 580 vatios con sonido 3D. Con respecto al maletero tampoco defrauda, ofrece 520 l, ampliables a 1.490 l con los asientos traseros abatidos; su formato resulta muy aprovechable. Otro detalle que se agradece, sobre todo en los desplazamientos más largos, es la cantidad de huecos portaobjetos de distintos tamaños distribuidos por todo el habitáculo, destacando por su ingenio y practicidad el hueco habilitado en las cuatro puertas para almacenar botellas de hasta 1 litro.
La configuración del salpicadero sigue asimismo las actuales tendencias de Audi, propiciando un selecto ambiente de sofisticación y de calidad. Porque tanto la elevada calidad de ejecución como la de los propios materiales ponen muy alto el listón en este apartado, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados la marca. Ante el conductor se presenta una pantalla de 10,25 pulgadas que oficia de cuadro de instrumentos, se trata del virtual cockpit que permite dos modos de configuración. La parte central del salpicadero va orientada al conductor e integra la pantalla táctil de 10,1 pulgadas del sistema multimedia que, como viene siendo habitual en Audi y a diferencia de otras pantallas táctiles, ofrece respuesta acústica mediante un clic. Una sofisticación muy útil que concilia pantallas con botonería clásica. Sobre la consola central suspendida, flotante, se ubica el selector de marchas, una característica que personaliza fuertemente el interior del Audi Q4 e-tron.
HUD con realidad aumentada
Cabe señalar el volante capacitivo y achatado con botones sensibles al tacto. Junto al conocido volante con la parte inferior plana, achatada, pone a disposición del usuario un nuevo volante plano, tanto por la parte superior como inferior. Pero sin lugar a dudas la gran novedad es el sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (HUD) con realidad aumentada. Además de tremendamente útil logra un efecto sorprendente. Dicho HUD con realidad aumentada muestra las distintas informaciones en el parabrisas en dos niveles separados. Además de los convencionales datos que proyecta, la información que facilita algunos sistemas de asistencia a la conducción, las flechas del cambio de dirección del navegador así como los puntos de inicio y destino se superponen visualmente en una zona concreta de la carretera, mostrándose de forma dinámica. Produce la sensación de estar flotando a una distancia de unos 10 m respecto al conductor.
Resulta muy útil en situaciones de baja visibilidad. El conductor percibe los símbolos con igual claridad que si estuvieran colocados en su entorno real. En el caso de la información de navegación el dispositivo hace valer de forma significativa sus ventajas. En carretera una flecha flotante muestra el siguiente punto en la ruta, siendo dinámica. Así, por ejemplo, al acercarse una intersección dicha flecha flotante anuncia primero la maniobra de giro. Si la ruta a continuación sigue recta la flecha flotante desaparece, reapareciendo con suficiente antelación antes del siguiente punto de acción.
Versión Q4 e-tron 45 con tracción trasera
La versión de acceso a la gama Audi Q4 e-tron es la 45. Va propulsada por un motor eléctrico ubicado en la parte trasera del vehículo que pasa el movimiento a las ruedas traseras. Es un electromotor que desarrolla una potencia de 286 CV y un par máximo de 545 Nm, alimentado por una batería con una capacidad de 82 kWh que autoriza una autonomía de 553 km. El consumo combinado WLTP se cifra en 16,4 kWh/100 km, en tanto las prestaciones quedan fijadas en una velocidad máxima de 180 km/h y en una contundente aceleración de 6,7 s para pasar de 0 a 100 km/h.
Al volante se percibe de inmediato que es un coche que ofrece un alto nivel de comodidad, en base a unas suspensiones muy bien calibradas que absorben eficazmente las irregularidades del firme y a un habitáculo muy bien insonorizado que mantiene a raya el ruido de rodadura. Hay que tener muy en cuenta una vez en marcha, que además de aumentar el frenado regenerativo al máximo (0,15 g) mediante la posición B en el selector de marchas, también se puede modificar en varios escalones este frenado regenerativo mediante unas levas en el volante. El rango contempla 4 niveles, entre los que se incluye el modo vela (sin regeneración). Las cifras de deceleración de menor a mayor son las siguientes: 0,06 g, 0,10 g y 0,15 g.
A la hora de la recarga de la batería, con la máxima potencia de carga en corriente alterna (11 kW) se invierte un total de 8 horas en completar la recarga completa. Caso de efectuarse con corriente continua a 135 kW el tiempo se reduce a tan solo 28 minutos
El Audi Q4 e-tron 45 con el nivel de equipamiento S line tiene un precio de 61.060 euros. Aunque puede incorporar sofisticados opcionales, el equipamiento de serie es bastante completo; incluye: dirección progresiva (desmultiplicación variable), tren de rodaje deportivo, llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros deportivos con calefacción, volante deportivo achatado en cuero, virtual cockpit, navegador, pantalla multimedia 11,6 pulgadas, parasoles con espejos de cortesía iluminados, climatizador bizona, paragolpes S line en el color de la carrocería, faros de led, retrovisores regulables y plegables eléctricamente con calefacción, lunas tintadas, portón trasero eléctrico, Luz de proyección en retrovisores, etc.
