Alfa Romeo Junior. El pequeño promete
El nuevo Alfa Romeo Junior es el primer vehículo eléctrico (BEV) de la marca italiana, con el que pretende conquistar el segmento B-SUV de lujo. La gama está compuesta por tres modelos, dos eléctricos (Elettrica) con 156 CV y 240 CV, respectivamente, y un tercer modelo (Ibrida) dotado con un motor de gasolina e hibridación ligera de 48 V (MHEV) que arroja 136 CV. Primeras entregas en septiembre, a partir de 29.000 euros.
Puede afirmarse con rotundidad que el lanzamiento del nuevo Alfa Romeo Junior supone todo un hito en la historia de la legendaria firma italiana. No solo se trata del primer Alfa Romeo eléctrico, sino que vuelve a un segmento que había abandonado, el B, en el que no tenía presencia desde que desapareciera en 2018 el Alfa Romeo MiTo. Pero la vuelta al segmento B supone significativos cambios en la estrategia de Alfa, puesto que el MiTo era un turismo y el nuevo Junior es un SUV o, mejor dicho, un crossover. Una estrategia muy acertada, adecuada a los tiempos que corren, en los que los todocamino no cesan de subir posiciones.
Con el nuevo Junior, Alfa Romeo vuelve con fuerza al segmento B, en concreto al B-SUV, con el punto de mira puesto en hacerse con una importante parte de este pastel. Un pastel que tendrá que compartir con otros rivales, como el Lexus LBX, el Audi Q2 o el DS 3. El Junior mide 4, 17 m de longitud, por lo que constituye la puerta de entrada a la gama SUV de Alfa Romeo, a la vez que la completa o cierra por abajo. Su hermano, el Tonale, mide 35 cm más de largo (segmento C-SUV) mientras el Stelvio (4,69 m) se posiciona en el siguiente escalón (D-SUV). Pero aparte de ser una importante pieza para ampliar la oferta de Alfa Romeo, el Junior es su primer vehículo eléctrico, lo que significa todo un acontecimiento en su dilatada historia a la vez que da el pistoletazo de salida hacia una gama 100% eléctrica. Después del Alfa Romeo Junior la firma lanzará en 2025 su primer automóvil únicamente eléctrico (BEV), no habrá otras variantes con otro tipo de propulsor, para en 2027 fabricar exclusivamente vehículos BEV.
Diseño evocador y personal
Hablar del Alfa Romeo Junior significa hacerlo de Alejandro Mesonero-Romanos, su creador y director de diseño en Alfa Romeo, además del más puro diseño italiano. Aunque no es el primer Alfa Romeo salido del lápiz de Mesonero-Romanos, pues fue el exclusivo 33 Stradale, en el fondo puede decirse que si lo es a nivel comercial, de gama de calle. El diseñador español ha sabido plasmar en las líneas del nuevo Alfa Romeo Junior el rico legado de la marca a través de toda una serie de evocadores detalles, mezclándolo con su ingenio creativo. El resultado es un SUV de moderno e intemporal aspecto en el que se dan cita diseño italiano, modernidad, clasicismo y un cuarto factor muy importante, personalidad. Aunque se trate de una carrocería crossover, la silueta de coche deportivo queda bien patente gracias en parte a ese techo flotante que se acentúa con la opción del techo en negro.
A pesar de rendir fidelidad al rico pasado de la firma, el Alfa Romeo Junior es un automóvil con una marcada personalidad. El ADN de la marca rezuma, está presente en toda la carrocería, motivo por el que resulta inconfundible. De inmediato se le identifica como un Alfa Romeo. No obstante la firma italiana ha hecho muy bien los deberes, y a la hora de configurar por segmentos su gama SUV ha conseguido dotar a cada modelo de personalidad propia, para no confundirlos. Otros fabricantes parece que segmentan su gama de modelos en base a las dimensiones de la carrocería, pues utilizan un estilo, un molde bastante similar para todos ellos que propicia que sea el propio tamaño del molde una de las diferencias más significativas.
El frontal continúa siendo el protagonista, recoge el mítico trilobulado de la marca compuesto por sus tres característicos elementos, el Scudetto y las dos bigoteras laterales. Pero una de las significativas novedades consiste en que se ofrecen dos diseños para el Scudetto en función de la versión. Para el acabado básico se ofrece el Leggenda, constituido por una especie de malla que porta el nombre Alfa Romeo con las tradicionales letras, rememorando la parrilla de los Alfa clásicos.
El Scudetto Progresso es de tinte más vanguardista, acoge un relieve con la silueta del Biscione, y se reserva para las versiones Speciale y Veloce. No obstante la parte posterior del vehículo también reivindica su protagonismo. La cola truncada del Junior recuerda a los Alfa SZ y Giulia TZ, pero sobre todo guarda bastante similitud con la trasera del Alfa Romeo Spider Duetto III de 1983, con su gran alerón integrado en negro.
Dos niveles de acabado con la impronta de Alfa
Si la carrocería rezuma esencia Alfa por los cuatro costados, esa misma sensación se tiene cuando se accede al interior. Como viene siendo habitual la consola central está orientada al conductor, un personaje siempre mimado por la marca. Ante el conductor se presenta un salpicadero de corte deportivo y original factura, con una serie de elementos ya conocidos que constituyen un guiño a Alfa Romeo. Es el caso de la tradicional doble visera a modo de cannocchiale (catalejo) que cubre el cuadro de instrumentos o las salidas de aire con forma de quadrifoglio (trébol de cuatro hojas).
Tanto para el cuadro de instrumentos como para el sistema multimedia se contemplan pantallas de 10,25 pulgadas. Curiosamente el botón de arranque/parada del propulsor ya no se encuentra en el volante, ahora se ubica en la consola central, delante del selector del cambio de velocidades. Con respecto a la capacidad del maletero, las variantes eléctricas (BEV) disponen de un volumen de 400 l mientras en las híbridas de 48 V (MHEV) es de 415 l.
La gama Alfa Romeo Junior es muy sencilla. Se articula en tono al nivel de acabado básico y al Speciale. El acabado Speciale es una versión limitada en el tiempo, permanecerá vigente unos 10 meses. Un tercer acabado, el Veloce, es exclusivo del modelo eléctrico más potente (240 CV). Por otro lado, hay disponibles tres interiores. El Icona, con asientos en tela negra-azul con efecto camuflaje se reserva para el acabado básico o estándar; el Spiga, a base de asientos con tapizado mixto en tela negra-roja y piel ecológica, es exclusivo del acabado Speciale, Veloce y asimismo del paquete Premium; por último, el Corsa cuenta con asientos deportivos tipo baquet de la firma especializada Sabelt tapizados en ante y cuero. Este interior Corsa forma parte del paquete Deportivo.
El equipamiento de serie del acabado básico incluye tapicería Icona, llantas de aleación Turbina de 17 pulgadas, Scudetto de diseño Leggenda, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple Car Play y Android auto, climatizador, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia con detector de peatones y bicicletas, reconocimiento de señales de tráfico, sensores traseros de aparcamiento, faros de led, ópticas traseras de led, etc. Además es el primer Alfa que incorpora ChatGPT, sin coste durante 3 años. En lo que respecta a la versión Speciale incorpora el interior Spiga, asientos delanteros eléctricos y calefactados con función masaje, pedales deportivos, volante tapizado en cuero, umbral de puerta metálico, portón eléctrico manos libres, llantas de aleación Fori de 18 pulgadas, cristales tintados, Scudetto con diseño Progresso, control de crucero adaptativo con centrado de carril y asistencia para atascos de tráfico, cámara de visión trasera, etc.
Ambas versiones, Básica y Speciale, pueden personalizarse con un mayor equipamiento añadiendo paquetes opcionales. A este respecto se ofertan tres: Tech, Premium y Deportivo. Los tres pueden combinarse con el acabado Básico mientras el acabado Speciale puede adoptar el Tech y el Deportivo, ya que en su dotación de serie incluye el paquete Premium.
Versiones Elettrica e Ibrida
En función del tipo de propulsor la gama Alfa Romeo Junior acoge dos modelos eléctricos (Elettrica) y un tercero dotado con hibridación ligera de 48 V (Ibrida). Tanto el modelo Elettrica de acceso (156 CV) como el Ibrida (136 CV) pueden combinarse con el nivel de acabado básico y con el Speciale. El Elettrica de acceso monta un motor eléctrico de 156 CV y una batería de 54 kWh de capacidad que autoriza una autonomía WLTP de 410 km. En corriente continua con una potencia de carga de 100 kW permite recargar la batería del 10 al 80% en 30 minutos. Para el Elettrica más potente (240 CV), que comparte la batería de 54 kWh, se reserva en exclusiva el acabado Veloce, si bien no estará disponible hasta finales de año. Ambos cuentan con tracción delantera.
El modelo Ibrida incorpora un motor de gasolina de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada que desarrolla 136 CV. Lleva asociado un sistema de hibridación ligera de 48 V (MHEV) que acciona un electromotor de 28,5 CV integrado en la propia caja de cambios. Un electromotor que, además de apoyar el motor térmico en fuertes aceleraciones, también puede mover el vehículo a bajas velocidades; una función que le permite hacer las maniobras de estacionamiento o desplazarse en los atascos de tráfico en modo eléctrico. Asimismo oficia de generador en las fases de frenado y de deceleración para recargar la batería de 0,89 kWh de capacidad que lo alimenta. Circulando por ciudad puede realizarse una gran parte del recorrido en modo eléctrico. Este propulsor con hibridación ligera lleva asociado un cambio automático de doble embrague con 6 velocidades mientras la tracción es a las ruedas delanteras. En el apartado de las prestaciones firma una velocidad máxima de 206 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 s.
Las primeras entregas del Alfa Romeo Junior en el mercado español serán en septiembre. Pero será para finales de año cuando llegue el modelo dirigido a ese cliente de Alfa que busca las prestaciones, el Elettrica Veloce de 240 CV, al que se unirá una alternativa híbrida con tracción total Q4. Los precios de la gama Alfa Romeo Junior son los siguientes: 29.000 euros (Ibrida), 31.000 euros (Ibrida Speciale), 38.500 euros (Elettrica), 41.000 euros (Elettrica Speciale) y 47.500 euros (Elettrica Veloce). En cuanto a la garantía es de 5 años.
